“机场梦”:让日照飞向广阔新天地

2015年12月22日11时25分,从上海飞往日照的FM9125航班顺利平稳降落在日照山字河机场———自此,日照人期盼已久的“机场梦”变成现实。

追梦之“苦”,圆梦之“甜”,在这一刻凝华为日照历史上浓墨重彩的一笔。

也是从这一刻开始,日照的“机场梦”被赋予了新的含义———带动航空产业发展,助推日照经济社会发展,为日照飞向更广阔的天地插上翅膀。

寻梦———

栉风沐雨中,创造“日照速度”

“居全省东南一隅”,曾是日照受交通制约的一个写照。这个制约,是日照在相当长的时间内戴着“沿海欠发达城市”帽子的主要原因之一。

向东望去,茫茫大海阻天隔地;极目西眺,广阔腹地无限辽远———日照迫切需要通过航空运输破解地理位置的限制,突破制约发展的瓶颈。因此,一粒自由自在飞往四面八方的“机场梦”种子,自来便种在千万日照人的心中。

这粒种子,一直在扎根、萌芽,激励着数代日照人勇敢追梦。翻阅城市发展的历史,记者发现,早在“八五”计划编制期间,建设日照机场的设想就被列入《日照市国民经济和社会发展十年规划及第八个五年计划(1991—1995)》,并预留了场址。2009年初,根据新形势和全市经济社会发展的要求,市委、市政府提出加快建设日照机场工作计划。

寻梦,是一个栉风沐雨、苦心经营的过程,会艰难曲折,不会一帆风顺。

根据《民用航空法》规定,新建民用机场必须纳入《全国民用机场布局规划》,该规划(2008—2020年)已于2007年12月正式对外发布,凡未列入规划的项目,不能开展前期工作。

对此,负责机场立项工作的市发改委创新思路,打破常规,确定从顶层设计入手,积极争取军地等方面支持。2010年3月开始,先后向省发改委,向省政府、中国民航局呈报相关请示,并积极靠上做工作。

经过智慧而又坚持不懈的努力,2010年4月,民航华东局《关于华东地区拟新增机场布点的报告》提出拟布点5个机场,日照列第一位;2011年1月,《山东省民航“十二五”规划》出台,新规划布点3个机场,日照列第一位;3月,列入省“十二五”规划;4月,列入中国民航“十二五”规划;9月,省政府《关于加快民航业发展的意见》提出,启动日照机场建设工程,争取“十二五”期间建成并投入使用;2012年7月,列入国家《“十二五”综合交通运输体系规划》。

至此,在未列入《全国民用机场布局规划》的情况下,日照机场成为“十二五”全国新增布局运输机场之一,几代日照人的“机场梦”终于有了放飞的平台。

2012年10月,中国民航局正式出具场址审查意见,同意将山字河作为机场场址。

2012年11月,省政府向国务院、中央军委转报了《关于新建山东日照民用机场的请示》。在场址批复不到一个月的时间里便将项目《预可研报告》上报国务院办公厅。

2013年10月10日,国务院、中央军委向山东省人民政府下发了《关于同意新建山东日照民用机场的批复》,标志着日照机场项目进入了正式启动建设的新阶段。

2014年11月28日,从国家发改委传回喜讯:“日照民用机场可行性研究报告获得批复了!”这在当时标志着日照机场已具备了全面开工的条件。

从挤进国家规划、开展选址到批复立项,每一步都极其艰难。然而,艰难险阻难不倒为梦想披荆斩棘的日照人。经过积极向国务院、中央军委等军地部门汇报衔接,项目选址报告从修编到批复用时5个多月,预可研报告从评估到批复只用9个月,可研报告从评估上报到批复仅用了10个月,创造了中国民航史上机场审批的“日照速度”。

此时,实现“机场梦”近在咫尺!

圆梦———

“天堑变通途”,夙愿终得偿

2014年底机场建设全面开工,计划在2015年底机场正式通航。一年时间里,各级各相关部门及相关建设单位紧紧拧成一股绳,朝着梦想持续发力。

当时市委、市政府提出要机场建设高起点规划,高标准建设,遵循“坚固、实用、愉悦”的理念,建设精致人性化的机场这一目标。围绕这个目标,机场建设的“高起点规划”稳稳地落脚在“功能优先、适度超前”两大原则之中。尤其是在“适度超前”上做足了文章———跑道预留了未来发展延长扩建的需求,航站楼预留了向西扩建的空间等等。至今看来,仍然蓄足潜力。

作为推动城市发展的载体平台,机场在规划伊始就与周边区域功能相协调。613省道西延将日照港石臼港区、日照机场及市物流园区基地,用最短的线路连接;日照机场至沈海高速连接线工程,西起日照机场快速路终点(机场高速收费站),向东接沈海高速与疏港高速互通。而后期日照西客运站更是建成为集铁路、高铁、公路于一体的综合交通枢纽,将陆运与空运紧密结合在一起。

保持了建设速度的“快”,同时保证了建设质量的“硬”。在日照机场建设中,日照人创造了这样的“等式”:5=6.8;10=1000。

机场跑道抗折强度的标准是5兆帕,日照机场是6.8兆帕;其他机场飞行区最大沉降速率达1000mm/d(毫米每百天),日照机场是10mm/d。这是日照机场工程建设中的“高标准”。当时,中国民航华东局质监站给予了高度的评价:“这称得上是五星级的质量!”

这种“五星级”的质量贯穿于机场建设的方方面面。尤其是日照机场航站楼“贝之壳”的建设,更是瞄准了成为不朽之作、百年工程的目标。“贝之壳”汲取“贝壳”寓意,用“简练而不失精致,朴实而凸显特色”的理念,融合了生态、地域、环境因素,展现日照海滨城市的特色。

日晷渐移,寒来暑往。机场及其配套设施日渐成型,梦想与现实的交织也日益迫近。

激动人心的时刻,准时到来。

2015年12月22日上午,山字河机场雾气缭绕。上午11点25分,在双向盲降系统的帮助下,从上海飞往日照的FM9125航班顺利平稳降落,并举行了“过水龙门”仪式。通航仪式上,日照机场获颁机场使用许可证。

日照人民盼望已久的“机场梦”,至此终得实现。这一天,开启了新时代日照“天堑变通途”的华章,被郑重载入日照改革开放史册。

“大鹏一日同风起,扶摇直上九万里”。日照机场的建成通航,填补了鲁东南地区民用机场布局的空白,开辟了日照迈向全国、走向世界的空中走廊,标志着日照“航空时代”的到来和海陆空立体交通网络的初步形成。

自通航至今,日照机场已开通至北京(首都、南苑)、上海(浦东)、广州、深圳、成都、西安、重庆、杭州、厦门、武汉、长沙、哈尔滨、天津、大连、太原、沈阳、济南、海口、郑州、兰州、长春21个城市22个通航点的航班。

2019年上半年,日照机场完成旅客吞吐量49.6万人次,同比增长19.1%;货邮吞吐量917.2吨,同比增长13.3%;飞行起降5.48万架次,同比增长64.3%;平均客座率84.65%,同比提高0.73个百分点,首都、南苑、深圳、重庆、沈阳等热门航线客座率均超过90%。预计全年旅客吞吐量将突破100万人次。

一系列让人惊喜的数字,记录着日照机场的飞速发展,更承载着日照人圆梦途中苦尽甘来的欣喜。

追梦———

目标更远,飞向广阔新天地

梦圆,不代表梦想落幕。日照人依托“机场梦”,构筑起一个更大的梦想,这个梦想指向更广阔的新天地,涵盖着新时代日照人民对更美好生活的向往,格局更大、目标更远,也同样需要日照人付出辛勤汗水。

抓住用好机场通航带来的机遇,按照“支线运输、通用航空、航空产业”三位一体的思路,大力发展公务、商务、通勤、旅游等各类飞行,努力引进飞机制造、拆解、维修、保养等项目,积极培育飞行培训、飞行俱乐部、航空交易会展等新业态,加快空港园区建设———我市努力把机场打造成高效便捷的“交通枢纽”和高端装备制造、现代物流、综合旅游等业态融合崛起的“产业龙头”,为现代化海滨城市建设增添新“引擎”。

其中,通用航空(简称通航)事业的发展尤其值得瞩目。在日照机场周边规划了五个通航机场,构建起“1+N”通航运营网络体系;日照航空院士工作站入驻日照职业技术学院,为我市航空产业发展提供高端智力人才支撑注入新的活力;日照职业技术学院与日照航空产业投资管理有限公司、沈阳航空航天大学、北京航空航天大学等单位合作共建日照职业技术学院通用航空学院,开辟了校企联合办学、培养合格航空人才的新征程。

2019年上半年,日照通用航空飞行量达50262架次,突破5万架次大关,同比增长71.2%;飞行时间为12799小时43分钟,同比增长81.1%,皆实现新跨越。作为一个支线机场,日照机场在通航领域不论是飞行量还是飞行时间,都在华东地区44座机场中排第一,未来还将冲击全国第一。通航事业已迸发出强劲的动能。

2017年12月,规划面积107平方公里的日照空港经济开发区成立。作为我省首个空港经济开发区,该开发区用于承接航空、文旅、高端装备制造等领域的项目,围绕航空产业、高端装备制造业和现代物流业三个板块发力。

当前,该开发区内也是一片热火朝天的生产建设景象——传化物流公路港项目、日照科幻谷项目、先农氏智能碾米机项目、益客农牧机械项目、中交畅观项目、普立尔新材料技术项目、山海智造项目等诸多项目建设齐头并进,均展现出蓬勃势头。

机场这一“龙头”,正带动起一系列产业迅猛崛起,让日照有充分的底气和动力航向新征程。

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