你以为蔚来很惨?其实比它惨的大有人在

7月份销量出炉,造车新势力的领军车企——蔚来汽车,公布的7月销量仅有1502台。其中ES8为436辆,ES6为1066辆。1-7月,蔚来合计销售8000多辆,而它全年目标是4-5万辆。

不过这只是销量数字,实际交付量更低。8月12日,蔚来汽车向美国证券交易委员会递交的7月汽车交付数据显示:7月只交付了837辆。其中ES8为164辆。受这个消息影响,蔚来股价开盘后大跌超过5%,后回升至3.02美元。而在2018年上市时,蔚来的股价曾一度冲高到12美元。

此前的自燃事件以及官方召回,对蔚来品牌的影响不小,加之国内政策补贴退坡,也让ES8和ES6的价格上涨,即便是有兴趣的消费者,也开始持币观望。而蔚来最近也传出了裁人的消息。

在这个闷热的夏天,和蔚来同样郁闷的,还有一众造车新势力的小兄弟们。

盘点一下目前已经量产、且销量排名前列的造车新势力们。

小鹏汽车,7月销量仅800多台。而小鹏汽车今年交付的目标是4万辆。

威马汽车,7月仅500多台。威马汽车此前曾表示:2019年将有三款车型,预计交付量在10万辆以上。

新特汽车300多台,官方表示它上半年累计大概销售了5000多台。不过显然补贴政策滑坡之后,销量下滑严重。

合众新能源7月销售300台左右,合众刚刚推出了中期改款的哪吒N01,一款小型纯电SUV,续航最大351公里,补贴后顶配才8万元。希望能力挽狂澜。

零跑汽车,宣传了很久很久很久,终于从6月开始量产,但7月仅仅销售了180台。

来自河南的速达汽车(国家发改委审批通过“纯电乘用车项目”的15家车企之一,获得了发改委和工信部的双资质),3月新车下线,7月销量不足百台。

云度汽车,7月销量57台。

前途汽车,7月销量不到10台。其首款产品前途K50号称纯电跑车,要与保时捷争高下。当然曲高和寡是必然的。而更神奇的是,笔者竟然在本地的街道上,见到过一辆挂牌的实车。

相比这些小兄弟们,蔚来的成绩算难看吗?起码在我看来,蔚来还稍微算正常一点。遥想到这些创始人、CEO们在媒体前吹过的NB,你会觉得这个世界还是充满了奇幻色彩。只是没想到的是,仅仅是一个补贴退坡、自燃事件,就让公众对电动车新势力们的热情,降到了冰点。知道它迟早要来,没想到它来的如此之快。

但是,这个锅,真的可以甩给补贴退坡和电动车自燃吗?其实不然,因为除了造车新势力集体萎靡,其实国内7月的纯电车市场并没有很大下滑,甚至说,还是国内车市难得的亮点。

根据乘联会数据,7月份国内新能源汽车销售70835辆,仅环比下滑了1.15%,同比去年还大涨了64.2%。其中纯电动汽车销售47538辆,环比6月仅下滑了5%,同比去年上涨了46%。

纯电动车目前大约占到了新能源市场2/3的市场份额,可谓绝对的主力。但在7月份的纯电动车超过4.7万辆的销量中,造车新势力大概加起来不到5000辆,市场份额应该不到10%。

▲广汽的纯电SUV——AION LX,不仅造型漂亮,且技术先进

剩下占市场90%的纯电动车产品,都由传统车企卖出。在卖出新能源车型数量排名前十的传统车企里,最高的是比亚迪,卖出了接近1.3万辆。其次是北汽新能源,卖出了8000多辆。排名第三的你可能没想到,居然是五菱。它新推出的宝骏E200,售价五六万元,在7月卖出了6000多辆,堪称电动车里的国民“神车”。就连那么困难的长安福特,只卖插电车,7月也卖出了1700多辆。上汽大众凭借朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电这三款连补贴都拿不到的车型(因为续航短),销量都超过了3000辆。宝马更是凭借530Le这款插电混动车,在新能源领域7月销量超过了3000辆。

▲宝骏E200,将成为纯电动车里的国民神车?

在7月的销量排名前列的纯电动车型,基本也都来自传统车企。包括宝骏E200、比亚迪元、北汽EU5、传祺Aion S、大众朗逸纯电版、奇瑞eQ、比亚迪e5等等一大票车型。却少见造车新势力的身影。

可以说,在与传统车企的竞争中,造车新势力从一开始就没有胜算。只是7月惨淡的销量,将底裤扒了下来,让这个故事显得分外瘆人。更何况,目前传统车企在新能源领域打主力的还是国产品牌,一大票的合资车企,还在跃跃欲试,等待入场。

造车新势力还有机会吗?正如笔者在此前预测的,也许未来只有一到两家能够存活下来。唯有品质、服务、产品力都过硬的车企,才能笑到最后。但这话说着容易,真相是纯电车的市场容量(至少在眼下)并不象我们想的那么大,随着传统车企纷纷入场,新势力在C端的机会已经所剩不多了。单凭借B端的租赁和网约车、共享汽车,能够吃吗?

最后说说

其实造车新势力们从一开始,就不被人看好。只是在资本和地方政府的推动下,才呈现出一片大干快上的火热局面。而且到目前为止,在关键的电池电控、AI智能、主被动安全等核心技术领域,绝大部分新势力们也没有拿出令人信服的技术成果。反而一再在品质稳定、电池安全、制造和交付能力等基本素质上频频出问题。正可谓没学会走就要跑,摔跟头也是难免的。当然新势力也不是彻底就丧失了机会,毕竟中国市场未来的潜力很大,容错机会或许始终会有。只要找到一条合适的发展路径,譬如先集中资源做B端,活下来也不是没可能。眼下又是开发产品、又是教育消费者、还要铺设充电网络,还要为电池技术背书,阵线铺的太长,拆东墙补西墙,实在是太难了!

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