“重走胶济线”之济南段:老站新篇,再续传奇

文/图 半岛记者 陆金星

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胶济铁路济南段原有普集站、明水站、枣园寺站、龙山站、郭店站、历城站、黄台站、北关站、济南站等站点,其中保存最为完好的就是济南站了。在这里要特别说明一下,胶济铁路济南站(今胶济铁路博物馆)和津浦铁路济南站(已拆除,旧址为今济南火车站)并不是同一个站。胶济铁路济南站较成功体现了德国文艺复兴初期建筑艺术和结构形式。上世纪30年代胶济铁路济南站与津浦铁路济南站合并后,胶济铁路济南站改为中国铁路济南局机关用楼,建筑保存较完整,如今为胶济铁路博物馆。章丘区也在明水站的旧址上建了“明水小站博物馆”,两座铁路主题博物馆共同见证胶济铁路的岁月更迭。

丨站点探访丨

普集站:普集站是进入济南段后首站,记者了解到,老普集火车站已经不在了,周围的附属老建筑也都已经拆了。现在的站房是上世纪80年代在原址的基础上建的,因为铁路线的扩建,老的月台等都拆除了。

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普集站的老站房已经不复存在,老建筑也面目全非。

明水站:明水火车站在改革开放之初翻建,2009年停运后租赁给部分商户,后来章丘区委区政府决定拆除老火车站,在附近铁路沿线修建带状公园,进行绿化提升。火车站原址则建设明水小站博物馆,将搜集来的旧车票、老枕木、蒸汽机车等老物件进行展示。明水小站博物馆于2018年7月1日正式开馆。博物馆一侧的一台蒸汽机车历史感极强,该机车为1980年大同机车工厂生产。37岁的附近居民方女士介绍,原来的老站破旧不堪,如今这里变成了主题公园和博物馆,成了不少附近居民和游客休闲游玩的好地方。

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明水小站博物馆一侧的一列蒸汽机火车历史感极强,该机车为1980年大同机车工厂生产。

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明水站老站房已经被拆除,在原址上新建成的明水小站博物馆已于2018年7月1日开馆。

黄台站:黄台站为二等站,该站建于1904年,最初称济南府东关车站,因所在地而被称为黄台站。站房目前保存完好,主要的建筑立面已经修复加固。坐北朝南,是典型的德式建筑。站房包括两层的办公楼和单层的售票、候车厅,使用碎石墙基和水泥拉毛墙面。站房顶部还有小尖塔,一高两低,屋顶初建时为传统灰瓦,屋顶上还有吻兽花脊。黄台站最繁华的时候,当属上世纪五六十年代,那时这里是不少郊区居民上下班的主要交通站点。在站房旁还有一处老式建筑,目前为铁路公安办公场地。

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黄台车站保存完好。

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黄台车站一侧的一处老建筑也保存完好,目前为铁路公安办公场所。

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黄台站靠近铁路的一侧外观。

北关站:北关站外围墙大门紧闭,站点目前已闲置。据了解,北关站候车厅等主要部分曾租赁给弹簧厂作为厂房使用。建筑内部有拱形走道及门廊,山墙上的装饰保存完好,屋顶及外墙整体都没有遭受破坏。

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北关车站之前被用作弹簧厂厂房,2013年被列为济南市第四批文物保护单位。

济南站:胶济铁路济南站,建成于1911年前后,为胶济铁路的终点站。建筑平面呈“一”字形,东西向布置,中部高大、突出为候车大厅,宽大的花岗石台阶,中部檐板作圆形隆起,设置有圆形钟表。转角处为双层高大粗壮的圆柱,顶部饰以爱奥尼克柱头。西部三层是餐饮住宿区,有名的西餐厅胶济铁路饭店就在这里,东部两层是候车区。

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胶济铁路济南站是胶济线上保存最为完好的站大站。

据了解,当时胶济铁路建设期间,津浦铁路还在酝酿中,德方打算今后两路并轨,共用一座车站。1908年,由中国主导的津浦铁路开始修筑,让德方没想到的是,中方计划新建一座独立的济南站。当时的清政府非常关注路权问题,担心德方会借“两路共用”卡住中方的脖子,所以还是决定“自立门户”,坚持要建一座属于自己的车站。在美国著名历史学家鲍德威看来,中方这样做是为了防止德国军队突袭北京。济南两座相邻的火车站就是由此而来。

如今的胶济铁路济南站已经化身为博物馆,是一座反映胶济铁路诞生发展的专题性展馆。展区分为胶济铁路的修建背景及过程、对山东社会经济发展的影响、风雨沧桑路、迈向新时代等四个主题展区,包括济南两座老火车站的前世今生、胶济铁路与历史文化名人、红色胶济、走过百年等四个专题展区,陈列展品近800件,照片1300多幅,系统地介绍了胶济铁路的发展历程以及在近代中国历史上所产生的深刻影响。

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博物馆顶楼屋顶为木制结构,看上去质量非常好。

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博物馆内,原有的木制楼梯依然在使用。

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博物馆内还有收藏有大港站的三面钟,室外的两面钟盘面向月台供乘客观看,里面的一面面向站房,供车站工作人员使用。

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博物馆内与外观一样有气势。

博物馆内大厅与外观一样有气势,原有的木制楼梯、地砖等仍在使用,木制结构的楼顶也保存完好。展出的物品回顾了胶济铁路的发展,其中收藏有大港站的三面钟,该钟表设计巧妙,造型独特,室外的两面钟盘面向月台供乘客观看,里面的一面面向站房,供车站工作人员使用。城阳站站长办公室复原区内,再现了当年站长接收电报的场景,所展示的挂钟、票柜、桌椅、马灯、电话、按码机均为早期实物。

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城阳站站长办公室复原区内,再现了当年站长接收电报的场景。

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在胶济铁路博物馆顶层,被拆除的津浦铁路济南站钟楼的钟表构件陈列在这里。

在博物馆的顶楼,还保存有被拆除的济南站钟楼大钟表盘残件。1992年老的津浦铁路济南站拆除后,钟楼钟表的构件遗失,后经辗转周折,最终找到了这些构件。津浦铁路济南站曾是济南的标志性建筑,遥远的钟声是几代济南人无法抹去的记忆,钟楼也是过往济南的旅客心中最美的风景。

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博物馆最大的展品是一辆制造于1973年的蒸汽火车头,它曾经在胶济铁路上牵引货运列车。

馆内最大的展品是一辆制造于1973年的上游蒸汽火车头,长约22米,重140吨,上世纪70年代开始在胶济铁路上牵引货运列车,后来在济南钢铁厂内部货运专用线使用,直到2014年才正式退役。据了解,博物馆每周四、周五、周六9时至16时30分开放,参观者凭身份证等有效证件即可免费参观。

百年胶济线,再续新传奇

重走胶济线,我们看到的不仅仅是德建站点的现状,还有我们新崛起的红岛站、潍坊北站、淄博北站、济南东站等气势宏大的高铁站。

青岛段一座座崛起的新站见证了高铁飞速的发展、潍坊段胶济线老建筑的保护性开发已见成效、淄博段百年支线的沧桑与坚守、济南段老站化身博物馆见证胶济线的岁月更迭,胶济线带着我们横穿齐鲁大地,在一站站的探寻中,回眸山东经济文化的发展。

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新落成并投入使用的济南东站为济青高铁济南终点。

胶济铁路在中国近代史上产生了重大影响,在社会主义建设和改革发展时期也做出过巨大贡献。重走胶济线,我们不仅看到了中国铁路艰苦的发展历程和百折不挠的进取精神,更见证了以高铁为代表的我国交通事业取得的辉煌成就。

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