济青高速中线来了!快看看途经潍坊哪些地方?

近日,济青高速改扩建工程

小许家立交以东段通车了!

在此之前,

山东省交通厅已发出招标公告,

将投资1100多亿再建6条高速路,

其中就包括济青中线。

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山东省交通规划设计院副院长、总工程师李振江表示,在进行济青北线改扩建工程规划时,同时也在研究济青中线方案。

济青北线交通量饱和之前

济青中线必须提前动工

这样才不致于降低济青走廊带的

公共服务能力

01

济青北线为什么要4改8

再修条济青中线缓解交通量

为什么不干脆直接4改10?

山东高速股份有限公司副总工程师郭建民说,国外土地广阔,可以预留空间。中国土地资源有限,修路是有用地指标的,不可能像国外那样预留太多空间。当时新建济青北线时,绿化带规划了50米。济青北线改扩建,路基从26米扩到42米,相当于把绿化带的空间压缩了,两边各自增加了十来米。

李振江说,国内第一轮高速公路改扩建基本上都采用了4改8方式,真正长距离干线高速路采用整幅10车道的还没有先例。

1、选择8车道的原因在于,车道越多,变更车道对行车干扰越大,影响通行效率和应急救援,内侧车道车辆流出如果突然转向,很容易造成安全事故。如果行驶在最里侧车道的车辆出问题了,怎么出来?就要在内侧设置应急车道。

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2、另一个问题是排水问题,10车道断面需要设置更大的横向坡度排除路面积水,路面湿滑对安全行车影响明显大于8车道。

3、最现实的问题是,目前国内高速公路上行驶的大货车多,超载严重,车况不佳,其机动性能明显低于欧美发达国家,采用10车道如果不能进行有效的客货分离、快慢分离,在交通量进一步增长后,交通混乱对通行能力及运行安全影响十分明显。

02

济青高速改扩建可行性报告中预测

济青北线车流量年均增长2%

北线在改为8车道后

2030年交通量将再次饱和

济青南线穿山越岭,其主要为青岛至兰州方向与京沪方向的组合,本来就不是为分流济青高速交通所为,而且南线距离淄博、潍坊市区较远,其对济青北线的影响不大。

李振江分析说,济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部,济青中线在城市南部,济青中线建成后,中心往两侧分流,可有效减少穿城而过的车辆,缓解作用比较明显。提前建设济青中线,可以尽早缓解济南、淄博、潍坊这三个城市市区的南北向纵向交通拥堵问题。

他表示,考虑到济青北线本身的交通量及

济青中线施工期的需求,

济青中线2025年前必须动工,

提前建设可以尽早缓解沿线城市市区交通压力,

对济青北线影响最小。

03

随着生活方式的变化

高速公路的交通构成

也在发生变化

私家车出行比例增长迅猛。资料显示,在全域文化旅游拉动下,目前通过高速公路到达景区的游客占到90%,其中自驾人数占到50%,这个巨大的流量背后,是“诗和远方”的无限商机。

山东省交通规划设计院工程咨询分院院长纪文渤表示,目前,济青北线沿线济南至潍坊段分布有4A级景区在十三四个,这类景区大部分以人文为主;济青中线沿线济南到潍坊段分布4A级以上的景区二十多个,主要以自然风光为主。

从济南到淄川,走济青北线2个多小时,走济青中线1小时就到了。济青中线通车,将形成济南至潍坊南部的快速通道,带动周边旅游,尤其是淄川、青州、临朐等地的旅游资源。

李振江强调,在高速公路规划时会结合经济廊带的规划,将交通、产业、空间结合起来,以解决城市规划、交通规划和产业布局规划之间的协调发展。


来源:山东潍坊

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